ノーコショア 2 レビュー

Norco's Shore 2 は、長距離移動に対応した重量級モンスタートラックで、ほぼすべての用途に対応します。

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アレックス・エヴァンス著

公開日: 2022 年 2 月 25 日午後 2 時

Norco の Shore 2 は、27.5 インチのホイールで回転する、ブランドの強力なビッグマウンテンハイピボットバイクです。高いメインピボット位置とホルストリンクサスペンション設計を組み合わせて、後輪のアクスルパスを後方に向けて180mmのトラベルを実現しています。

サスペンションとペダリングの力を分離するアイドラーホイールがあり、幅広い 12 速の Shimano Deore M6100 ドライブトレインが装備されており、ライダーが壮大な下り坂の頂上まで簡単に戻るのに役立ちます。

Norco Shore 2 はダウンヒルに焦点を当てたジオメトリーと仕様を備えていますが、シャトルバス、チェアリフト、モーターを必要とせずにトレイルの頂上まで自力で戻ることができる十分なバランスを提供するように設計されています。

ハイピボット対ローピボットのテストでは、このバイクをローピボットの Orange Alpine Evo LE とも比較しましたが、ここでは特に Shore 2 のパフォーマンスに焦点を当てます。一言で言えば、非常に優れています。

Norco のフリーライドレベルのアルミニウムで作られたフレームのデザインとハードウェアは、メンテナンスを念頭に置いて作られていると言われており、丸いチューブのシンプルな外観には多くの機能が隠されています。

フロントからバックまでケーブルを内部配線し、チェーンスラップ保護機能を内蔵し、750mlボトルを収納できるダウンチューブのボトルケージマウントと、トップチューブのアクセサリーマウントを備えています。ダウンチューブの下側にもピックアップトラックのテールゲートパッドがあり、幅2.6インチのゴムを取り付けるスペースがあります。

Shore の目玉は、180mm トラベルのハイピボットリアサスペンションです。

このブランドは、マルチピボットのホルストリンク設計を採用し、高いメインピボットで後方の車軸経路を提供するように調整し、アイドラープーリーホイールを追加してペダルのキックバックとその後のペダルによるサスペンションのボブを軽減しました。

その設計により、バイクが 105mm 移動したときにリアアクスルが後方および上向きに -13mm 移動し、その後再び前方および上向きに弧を描き始め、ボトムアウトで開始点から -7mm で終わります。この増加により、サスペンションが圧縮されるにつれて有効なチェーンステーの長さが変化します。

Norco は、Shore の運動学はコイルショックを中心に設計されていると主張しています。 (BikeChecker のリンケージアプリケーションを使用して) サスペンションは約 25% プログレッシブであると計算しました。これは、ストロークが深くなるほど圧縮がより硬くなることを意味するはずです。

Shore にはいかなる種類のジオメトリ調整も施されていませんが、そのストック数値は旅行や大きな山への意図に値します。この大型テストバイクは、480mm の余裕のあるリーチ図、63 度のゆるやかなヘッドアングル、および 445mm の長いチェーンステーを備えています。

バイクのサイズに応じてチェーンステーの寸法は増加し、小さいサイズでは 435 mm から始まり、特大サイズでは 450 mm まで延長されます。このチェーンステーの増加を、サスペンションの圧縮に伴う有効チェーンステー長の増加と混同しないでください。ラージのホイールベースは1,286mm。

シートチューブは短く（410mm、サイズ大）真っ直ぐなので、どのサイズでもドロッパーの挿入と移動を最大限に可能にします。また、シートチューブの角度は 77.7 度で、ライダーがボトムブラケットの中央の位置に配置され、登坂時の快適性とコントロールが向上します。

Shore は、ジオメトリの点では現代のエンデューロバイクに非常に似ていますが、そのロングトラベルと小さな 27.5 インチのホイールにより、29 インチのフープを実行し、170 mm のハイピボットリアを備えたよりレーシーな仲間である Norco Range とは異なります。 -サスペンショントラベル。

Shore 2 は、3 台の自転車から成る Shore シリーズの中で最も手頃な価格のオプションで、小売価格は 3,399 ポンド (5,199 ドル) です。リーズナブルな希望価格にもかかわらず、ブランドのキットで装飾されています。

フロントには、Charger ダンパーを備えた RockShox の 180mm トラベル ZEB R フォークがあり、Shore 用にカスタム調整されたコイルスプリング式 Super Deluxe Ultimate ショックと組み合わされています。私のサイズの大型テストバイクには 500 ポンド/インチのスプリングが取り付けられていました。

その他の部分には、Shimano Deore M6100 12 スピードドライブトレインが装備されており、e.Thirteen の LG1 クランクと 34t チェーンリングと組み合わせられています。 203mm ローターにシマノの 4 ピストン MT520 ブレーキを搭載しています。

トラベル量 200mm の TranzX YSP-105 ドロッパーポスト (サイズ大および特大) がありますが、Norco の自社ブランド 1x レバーを使用しています。

Shimano Deore ハブに組み合わされた e.Thirtreen LG1 DH リムがあり、前後に幅 2.5 インチの Maxxis Assegai 3C MaxxGrip ダブルダウンケーシングタイヤが巻かれています。

仕上げキットは、Norco、WTB、SDG、および e.Thirtreen コンポーネントの組み合わせによって処理されます。

私がテストしたラージサイズの Norco Shore 2 はペダルなしで 18.26kg でした。

Norco の Shore 2 は、同ブランドの Ride Aligned オンラインセットアップガイドに含まれているバイクの 1 つです。身長、体重、スキルレベル、バイク上の体の位置を入力すると、スプリング重量、ダンパー調整、さらにはタイヤ空気圧ガイド、バーの幅と高さの提案、ステムの長さなどの推奨サスペンション設定が表示されます。

ただし、Norco は、静的サグはライダーの体重配分とバイク乗車時の動的サグを反映しないとして、フォークやショックのサグ測定を推奨していません。 Ride Aligned ガイドでは推奨設定を提供する際にこれを考慮しているため、サグの測定は必要ありません。

私の詳細を入力した後、Norco は、2 つのボリュームレデューサートークンを使用して RockShox ZEB R フォークで 64psi を実行することを提案しました。リアでは、ガイドは 450 ポンド/インチのスプリングを推奨し、リバウンドが -9 クリック、低速圧縮ダンピングが -12 クリックでした。

これらの設定は良い出発点であることがわかりました。

結局、最初にフォークスプリング圧を50psiに下げ、その後2つのトークンを維持したまま60psiに戻しました。これにより支柱のたるみが 17% 軽減され、トレイル上で最高の感触が得られました。 Norco の推奨よりも速いリバウンドを好みに設定しました。

純正の500ポンド/インチのスプリングを、ガイドが推奨した柔らかい450ポンド/インチのスプリングに交換しましたが、ショックを私が望むように感じるようにリバウンドとコンプレッションダンピングの調整を全開にしました。 450ポンド/インチのスプリングでは、ショックシャフトのたるみは21パーセントでした。

Maxxis DoubleDown MaxxGrip 2.5 インチ幅 Assegai タイヤを Norco のフロント推奨 23 psi、リア 25 psi に設定し、テスト期間中この圧力のままにしておきました。

Norco の Ride Aligned の推奨事項は、私のライディングスタイルと好みにほぼ完璧でした。入力パラメータを調整すると、予想どおりに推奨事項が変わりました。明らかに、このブランドは各バイクのセットアップと、それを消費者に明確に伝える方法を検討するのに長い時間を費やしてきました。

ただし、フォーク支柱とショックストロークサグの推奨事項がないのは少しイライラします。これらをセットアップガイドに含めないと、自転車のセットアップに一般的に使用される情報の量が制限されてしまいます。静的測定値は絶対的な数値ではなくガイドとしてのみ使用する必要がありますが (Norco の Ride Aligned 推奨事項と同様)、知っておくと便利な数値です。

トレイルで自分が何を感じているかが分からず、問題を修正するためにどのような調整を行えばよいか分からない人にとって、推奨サグ数値は設定を確認し始めるのに最適な数値です。ブランドがたるみを約 20% にする必要があると言っているが、それを大きく上回るか下回る場合、推奨される数値があれば問題解決は簡単です。

それにもかかわらず、私はセットアップガイドに感銘を受けました。

上り坂を向いている Shore 2 のペダリングパフォーマンスは、そのヘッドラインの重量とトラベル数値、そしてペダルボブの量という点でのアイドラーシステムを無視しています。ドライブトレインの抵抗によってエネルギーが失われることはほとんどなく、ライダーの入力に応じて驚くほど速く加速します。

サドルに座って高ケイデンスまたは低ケイデンスでペダルを回転させても、サスペンションの不要な動きはほとんどありません。立ち上がってクランキングやスプリントをしているときにも同じことが当てはまります。サスペンションはペダルを踏む力から見事に切り離されたままです。

ただし、より高いギアでより低い速度でより低いケイデンスでペダリングを行うと、トラベルの前後に動きますが、その動きは前進に悪影響を与えるほど極端ではありません。リアショックにはロックアウトレバーがないため、ストック構成のバイクではペダルボブを停止することができないことを考えると、これは幸運です。

十分に潤滑されたきれいなチェーンでは、チェーンがアイドラーホイール上を通過するときにペダルに伝わる振動はほとんどありません。潤滑油の量を減らすか、汚れの汚れが増えると、特にトルクレベルが高いときにドライブトレインがザラザラした感じになり始めます。

土に覆われているとゴツゴツとした感触にもかかわらず、クランクは依然として自由に後方に回転することができ、ドライブトレインの摩擦が顕著に増加しているのを感じるのに苦労しました。

上り坂の進行を遅らせた最も顕著な要因は、MaxxGrip コンパウンド DoubleDown ケーシングタイヤでした。あらゆる種類の地形で非常に粘着性があり、上り坂と下り坂の両方でトラクションを助け、バイクのダウンヒルの意図によく適していますが、それらが引き起こす摩擦の多さは否定できません。

MaxxGrip タイヤを MaxxTerra コンパウンド、EXO ケーシングバージョンのペアに交換したところ、その登坂能力の違いは顕著でした。異なるゴムを装着すると、かなり軽快になりましたが、DoubleDown バージョンのグリップと減衰感は失われました。

グリップの損失があなたにとって適切な妥協策であるかどうかは、乗る地形の種類と、楽に頂上まで登るためにダウンヒルのパフォーマンスをどの程度妥協したいかによって異なります。

MaxxGrip タイヤの上り坂でのデメリットは、下り坂でのメリットよりもはるかに大きいと思います。

Norco が真に優れているのは、超テクニカルな登りです。先ほど説明したデカップリングにより、ペダルのボブが軽減されますが、パワーがかかっている場合でもサスペンションが段差を越えて自由に動くことも可能になります。

これにより、滑らかで快適でトラクションに富んだ乗り心地が実現し、角張った岩や根の面がある難しい登りを登るのが容易になり、エネルギー消費も少なくなります。バイクは独自のデバイスに任せて地形を吸収し、ライダーはダウンヒルに向けてエネルギーを節約することに集中できます。これは低ケイデンス、高トルクのシナリオでも当てはまり、ショアはバンプを完璧に乗り越えました。

サスペンションがどれだけ深く圧縮されていても、どのギアに入っていても、ペダルのキックバックは感じられませんでした。これは、Norco のアイドラーがその役割を果たすのに完璧な位置にあることの証拠でした。

印象的なのは、荒れた路面でも非常に快適に走行できることです。そのリアエンドは、通常速度を低下させ、エネルギーを消耗させる中小規模の凹凸を滑らかにするという素晴らしい仕事をしました。 Shore は山の頂上まで最速のバイクではありませんが、信頼性が高く、予測可能です。他のグリップにはないグリップ力を備えているため、ダイレクトなラインを引くことも、筋力を節約することに集中することもできます。

そのジオメトリのおかげで、リラックスした直立したライディングポジションにより、快適性がさらに向上します。シートチューブの角度により、腰がバイクの中央のボトムブラケットの上に来るようになりました。これにより、勾配が非常に急になったときに前輪の浮きが減少し、前輪の浮きを防ぐため、またはグリップを維持するために、サドルのノーズの上で前方に足を引きずることはほとんどありませんでした。

Shimano の幅広い 10-51t カセットを追加すると、非常に急な登りにも対応できるギアが豊富にあります。 200mm トラベルのドロッパーも十分なトラベル量を備えていました。

Shore 2 の音が登りで印象的だと思うなら、下りではさらに優れています。

しなやかな感触のコイルスプリングショックとハイピボット後方アクスルパスの組み合わせのおかげで、Norco は強力なトラクションを発揮します。オフキャンバーセクションに沿って撮影すると、後輪が地形の輪郭に沿って動き、地面との接触時間を最大化し、可能な限り多くのトラクションを生み出します。

滑らかで濡れた岩や根の上、あるいはその両方の蜘蛛の巣を越えて発射すると、後輪が地形と完璧に同期して上下に揺れます。ブレーキを踏んでリアタイヤをロックしてしまう誘惑を避けると、事実上無限のトラクションが得られるように感じられます。

ジャンプやホップのタイミングを間違えて、乗り越えようとしていた障害物に後輪を引っ掛けてしまっても、Shore のサスペンションシステムがあなたの下で懸命に働いて衝撃からあなたを守りますが、同時に速度と前方軌道のラインを中断することなく維持します。

このような状況では、後輪が上に移動して段差の邪魔をしないように感じることができます。同様に、まっすぐな脚でロックガーデンに同情せずにハンマーで打ち込んでも、ショアは減速したり、ラインから投げ出されたり、予測不可能な反応をしたりすることなく、その調子でそれを実行します。

これにより、あらゆる種類の地形で真のプラウバイクになります。また、疲労が軽減され、ライダーは完璧なラインを通すことに集中してエネルギーを浪費するのではなく、より少ない影響でより速く進むことに集中できるようになります。

リアエンドのサスペンションの素晴らしさは、RockShoxのZEBと見事に一致しています。このモデルには外部から調整可能な圧縮減衰力が備わっていないにもかかわらず、適切なスプリング圧力とボリュームスペーサーの数が取り付けられており、ショアのリアエンドに完璧に適合することが証明されました。圧縮スパイクはなく、ダンピングを調整したいと感じたことはありませんでした。どちらも、チャージャーがいかによく調整されているかを証明しています。

このような贅沢でしなやかなサスペンションを備えたバイクは、特にハイピボットデザインで使用すると、走行中深くまでスポンジのように感じることがあります。幸いなことに、Norco の漸進的なレバレッジ比率は、同社にポップで協力的な態度を与えています。

バイクを押して荷重をかけてターンやコンプレッションを行っても、バイクは安定した状態を保ち、サスペンションが走行中に吹き飛ばされないため、ダイナミックなジオメトリは劇的に変化しません。これにより、エネルギーを浪費するのではなく、地面をポンプで刺激することにやりがいがあり、それを補うために前後の体重移動を必要とせず、予測可能でハードなライディングが容易になります。

それはまた、ジャンプのためのポップさとプッシュがたくさんあることを意味します。離陸を爆発させるのは簡単で、ジャンプのリップに荷重をかけると、十分な滞空時間が得られました。

これらの特徴により、445mm の長いチェーンステーにもかかわらず、キビキビとした感触のバックエンドが得られます。つまり、ハード充電でありながら簡単にフリックできる特性が美しく融合されており、他のメーカーが目指すべきものです。

サスペンションの圧縮中にチェーンステーの実効値は増加しますが、それが乗り心地にマイナスにもプラスにも影響を与えるとは気づきませんでしたが、ライダーによっては異なる経験をする人もいるかもしれません。

Shore のサスペンションパズルのもう 1 つのピースは、それがどれほど進歩的であるかです。不正な動作や厳しい印象を与えるために全力を尽くしたにもかかわらず、ボトムアウトは知覚できませんでした。これにより、途切れ途切れの地形でもほとんど問題なく走行できるようになり、重労働のかなりの部分をこなすバイクの能力は非常に快適でした。

私の目には、Norco のジオメトリは限りなく完璧に近いと言えます。これにより、地形に関係なく、自信をもたらす乗り心地が実現します。

手と足の関係は適切であることがわかりました。バイクに乗る位置が十分低く、ターンをするのにやりがいがあり、不必要な体重移動を必要としませんでしたが、フロントエンドが十分に高かったので、まるでフロントを超えて旋回しているか、バイクの後部から身を乗り出して補正する必要があるかのように感じます。

これにより、非常に自然で直感的な操作感が得られ、セットアップに何時間も費やすことなく、すぐに自信を持って素早く乗ることができました。

急勾配のトラックでは、特に整理されているように感じました。緩やかなヘッドアングルと十分なリーチのおかげで、前輪が下敷きになることはないと確信して、自信を持って前輪に重みを加えることができました。

前輪の荷重が非常に簡単だったため、タイトなヘアピンに取り組むのが楽しくなり、同時に速くなりました。

チェーンステーが長いため、後ろにもたれても足の後ろに十分なバイクがあり、安定性が完全に損なわれることはありませんでした。

スイートスポットのジオメトリーにより、Norco はスピードや超テクニカルなセクションでも完璧に対応できるようでしたが、体重をかけてトレイルの一方の側から次の側へダンシングする必要があるときにも十分な寛容性を備えていました。最終的に問題が発生したときのために、タンクにジュースがたくさん残っています。

珍しいことに、Norco Shore 2 は、スペクトルのかなり偏った両端の特性をブレンドしているように見えます。

サスペンションはペダリング力から切り離されていますが、バンプでも非常にアクティブなままであり、非常に寛容です。

その重量とサスペンションのトラベルと設計のおかげで、下り坂では限りなくダウンヒルバイクに近い状態でありながら、快適かつ比較的速く頂上までペダルをこぐことができます。

また、そのジオメトリは、平坦なトレイルでも急なトレイルでも、高速でも低速でも安定していてコントロールが簡単であることを意味します。

最後に、Norco は小売価格を著しく低く抑えながら、最高のパフォーマンスを発揮するキットをいくつか備えています。

もちろん限界があり、トレイルセンターの戦士や馬車道を走る人には適していませんが、上り坂であろうとペダルでアクセスできるであろうと、過酷なエンデューロやダウンヒルトラックに乗る人にとって、これは最高のバイクの1つです。

Shore 2 は信じられないほどの妥協を打ち出しており、今日の市場で最高の大型バイクの 1 つです。そこで私は現金を使います。

シニアテクニカルエディター

Alex Evans は、BikeRadar のシニアマウンテンバイクテクニカルエディターです。彼は 11 歳でダウンヒルレースを始め、その後ヨーロッパ各地で競技を続けました。アレックスは、自転車愛好家としてのキャリアを追求するために 19 歳でフランスアルプスのモリジンに移り、膨大な量の自転車に乗りました。 8 年間、毎日毎日これらの有名なトラックを走り続け、彼は覚えている以上に多くのバイクを壊しました。その後、アレックスはイギリスに戻り、マウンテンバイクに関する豊富な知識を活かして、MBUK マガジンの特集編集者として仕事を獲得しました。 MBUK で働いて以来、Alex の焦点は自転車技術に移りました。彼は BikeRadar の主任テスターの 1 人であり、バイクと製品を限界まで押し上げる方法を熟知しており、コストパフォーマンスに最も優れた機器を探しています。アレックスは熱心な eMTB ライダーでもあり、今でもある種のレースに手を出しており、ツイードバレーの最も険しく、最も険しく、最も曲がりくねったトレイルで Strava のリーダーボードのトップに立つために最善を尽くしています。もちろんただの楽しみのためです。アレックスは、BikeRadar YouTube チャンネルと BikeRadar ポッドキャストの常連でもあります。

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