ホンダのゼロエミッション定置型燃料電池がデータセンターにバックアップ電力を供給

ホンダは本日、カリフォルニア州トーランスの自社キャンパス内で定置型燃料電池発電所の運転を開始し、将来のゼロエミッションバックアップ発電の商業化に向けた同社の第一歩となる。 この取り組みは、ホンダの水素燃料電池技術の専門知識を活用し、2050 年までにすべての製品と企業活動のカーボンニュートラルを達成するという同社の世界目標に貢献します。ホンダの定置式 FC 発電所のビデオを https://honda.us/StationaryFuelCell でご覧ください。

現在、実証プログラムとして完全に稼働しているホンダの燃料電池発電所は、クリーンで静かな非常用バックアップ電力をアメリカン・ホンダ・モーター・カンパニー・インクのキャンパス内のデータセンターに供給しています。ホンダは今後数年のうちに、次世代定置型発電所の適用を開始する予定です。燃料電池システムを世界中のホンダの製造施設とデータセンターに導入し、それによって同社の温室効果ガス排出量を削減します。

実証用の定置用燃料電池ユニットは容量約500kWで、過去にリースされていたHondaクラリティ フューエルセル車の燃料電池システムを再利用し、4つの燃料電池をパッケージ化して250kWごとに出力が増加する設計となっている。 設置環境に合わせて燃料電池ユニットのレイアウトを変更でき、立方体、L型、Z型などの実装形態にも柔軟に対応できるのが特徴です。 将来の商用化を予定している定置型FCユニットは、ゼネラルモーターズと共同開発したホンダの次世代FCシステムを活用し、2024年に発売されるホンダCR-Vをベースにしたまったく新しい燃料電池電気自動車（FCEV）にも搭載される予定だ。

ここ数年、クラウドコンピューティングやビッグデータ活用の拡大によりデータセンターの電力需要が急速に増大しており、BCP（事業継続計画）の観点からバックアップ電源のニーズが高まっています。 トーランス燃料電池ステーションは、発電ユニットの将来の商業化に向けた概念実証としても機能します。

「私たちは、水素燃料電池にはバックアップ電力と潜在的なピーク電力事象を相殺する大きな可能性があると信じています」と、定置型燃料電池のプロジェクトリーダーでアメリカンホンダ研究開発事業部の主任エンジニアである森山幸二氏は述べた。 「ホンダは、当社の中核技術である燃料電池システムを定置型発電などのさまざまな用途に設置して活用することで、水素の利用を促進し、潜在的な商用顧客にクリーンエネルギーを提供することを目指しています。」

バックアップ電源としての水素燃料電池の利点データセンターには高品質で信頼性の高い電力が必要であり、電力供給の中断はダウンタイムや、データの破損やサーバーの損傷などの問題につながる可能性があります。 一般的な定置式バックアップ発電機はディーゼル燃料に依存しているため、炭素排出量が増加し、地域の大気汚染物質が発生します。 水素燃料電池を利用したバックアップ電源システムは、特に再生可能資源から作られ、唯一の排出物が水蒸気であるいわゆる「グリーン水素1」で動作する場合、クリーンでありながら信頼性が高く高品質な発電の有望な未来を提供し​​ます。

水素は高いエネルギー密度で貯蔵・輸送でき、短時間で充填できます。 再生可能エネルギーから始まる「水素循環サイクル」は、「生成」「貯蔵・輸送」「利用」の3つのフェーズから構成されます。 水電解技術の活用をはじめ、再生可能エネルギー由来の電気をグリーン水素に変換することで、季節や気象条件による発電量の変動を受けにくくします。 また、そのエネルギーを「グリーン水素」として陸、海、パイプラインで必要な場所へ輸送することも可能になります。

Honda 燃料電池車「クラリティ」の燃料電池システムを再利用して資源循環を実現Hondaは、カーボンニュートラル、クリーンエネルギー、資源循環の3つの重点領域からなる「トリプルゼロ」の考え方に基づき、2050年までに環境負荷ゼロを目指す循環型・資源循環型社会の実現に取り組んでいます。

資源循環を実現するために、ホンダはホンダ製品の材料の耐用年数を最大化する閉ループの循環経済を構築することを目指しています。これには、定置型燃料電池実証用ホンダ クラリティ フューエルセル車の燃料電池システムも含まれます。 ホンダは、製品が寿命に達したときに製品の材料を再回収する回収システムを開発することで、それらを再利用、改修、再利用、リサイクルして新しい製品に生まれ変わらせ、ホンダの循環経済を促進することができます。

Hondaの水素事業拡大への取り組み Hondaは、エネルギーキャリアとしての水素の利用拡大に積極的に取り組んでおり、水素事業の拡大に努めてまいります。 ホンダは昨秋、2024年からオハイオ州メリーズビルのパフォーマンスマニュファクチャリングセンター（PMC）で、最近発売されたまったく新しいホンダCR-Vをベースにしたまったく新しい水素燃料電池電気自動車（FCEV）を生産2すると発表した。 同社は 30 年以上にわたり、水素技術と燃料電池車の開発に取り組んできました。

ホンダは、ホンダの燃料電池電気自動車や定置型発電への継続的な適用に加え、商用車や建設機械の分野でも事業展開を進めると発表した。

定置型燃料電池電源ユニットの仕様

1 クアッドユニット

288kW-DC

クワッドユニット2台を組み合わせたもの

576kW-DC

インバータ

600 KVA 265/480V 変圧器付き

寸法

パワープラント (クワッド x 2 + アクセサリ)

長さ652cm×幅262cm×高さ255cm、設置面積17.1m2 21.4フィート x 8.6フィート x 8.4フィート、設置面積184フィート2

クアッドユニット

255cm×262cm×253cm 約8.4フィート×8.6フィート×8.3フィート

質量

パワープラント (クワッド x 2 + アクセサリ)

7,757kg、17,101ポンド

クアッド

3,620kg、7,981ポンド

水素

液体/気体

ISO14687-2 17-35バール(g)

冷却

外部冷却塔

熱遮断量:385kW(109ton)、流量:930lpm、480V、200A(ブレーカー)

関数

データ収集/リモート監視/無線アップデート

ワイヤレス 4G、オンボード SSD

防水

いいえ3

換気

IEC62282-3

安全モニター

煙、H2、温度、電流、電圧、隔離モニター、機内圧力

非常停止

プラント、冷却塔、グリッドインバータ

コード/規格

NFPA 853、IEC62282、NFPA 55、UL1741 (グリッドインバーター) フィールド評価済み機器 (該当する ANSI/UL または NFPA 安全規格に準拠)

Hondaの環境への取り組みHonda は、地球環境・エネルギー問題の解決に向けて、2050 年までにすべての製品および企業活動におけるカーボンニュートラルの実現を目指します。この目標に向けて、世界の自動車販売台数の 100％を電池式電気自動車および燃料電池式電気自動車にすることを目指します。 2040 年までに米国および世界的に。

Honda は事業活動による環境負荷の低減にも取り組んでいます。 北米の製造事業からのCO2排出量を削減するため、ホンダは北米で使用する電力の60％以上をカバーすることを目指して、再生可能風力と太陽光発電の長期仮想電力購入契約（VPPA）を締結した。 これにより同社は、オハイオ州、インディアナ州、アラバマ州の自動車製造事業で使用される炭素集約型の電力網から供給される残りの電力を完全に相殺することができる。 ホンダはまた、北米全土のサプライヤーおよび小売ディーラーパートナーと環境に配慮したビジネス慣行を推進しています。

詳細については、https://csr.honda.com/environment/na-environmental-report/ をご覧ください。

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1 再生可能エネルギーを利用して水を電気分解して水素を製造し、製造工程でCO2を排出しない2 国内および世界から調達した部品を使用